ஏராளமான பெரிய அமெரிக்க நகரங்கள் ஏரிகள் அல்லது ஆறுகள், ஆறுகள் மற்றும் பிற நீர்வழிகள் அல்லது அருகிலுள்ளவை என்பதால், பாலங்கள் நம் நாட்டின் போக்குவரத்து அமைப்புக்கு ஒரு தவிர்க்க முடியாத பகுதியாகும். பாலம் வடிவமைப்பாளர்கள் நீண்ட மற்றும் பரந்த பாலங்களுக்கு உகந்த பாலம் வடிவமைப்பை தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்கின்றனர், மேலும் அவர்களது மதிப்பீடுகளில் தொடர்ச்சியான இடைநீக்கம்-பாலம் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கேபிள்-தற்கால தொழில்நுட்பத்தின் ஒப்பீடுகள் உள்ளன.
தொங்கு பாலம்
1808 இல் ஜேம்ஸ் ஃபிளீனால் காப்புரிமை பெற்ற பாலம், ஒரு அமெரிக்க வடிவமைப்பு ஆகும்.பிட்ஸ்பர்க், பென்சில்வேனியாவுக்கு அருகிலுள்ள ஜாக்பெர்ஸ் க்ரீக், ஃபிளின்லேயின் முதல் இடைநீக்கம் பாலம். இடைத்தங்கல் பாலம் பகுதியில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள உயரமான கோபுரங்களுக்கு குறுக்கே இரண்டு கேபிள்கள் தேவைப்படுகிறது. சாலையோரம் இந்த இடைநீக்கம் கேபிள்களுடன் இணைக்கப்பட்ட செங்குத்து இடைநிறுத்தியாளர்களிடம் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. ஆதரவு கோபுரங்கள் சஸ்பென்ஷன் கேபிள் எடையை ஆதரிக்கின்றன, இது செங்குத்து இடைநிறுத்திகளின் எடை மற்றும் பாலம் போக்குவரத்தை ஆதரிக்கிறது.
கேபிள் ஸ்டைடு பாலம்
கேபிள் தங்கி பாலங்கள் இடைநீக்கம் பாலங்கள் போன்ற நிறைய உள்ளன, ஆனால் அவர்களின் ஆதரவு கேபிள்கள் ஆதரவு கோபுரங்களுக்கு நேரடியாக இணைக்கின்றன. கேன்டில்வர் கட்டுமானம் அவர்களை உள்ளே இருந்து வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது. நடைமுறையில் இருக்கும்போது பாலத்தின் நீளத்தை நீட்டிக்க பல கோபுரங்களில் ஒரு இடைநீக்கம் பாலம் இருந்து கேபிள் தங்கி பாலம் வேறுபடுகிறது.
நாள் வீடியோ
சாகுபடி மூலம் உங்களிடம் உங்களிடம் சாக்லேட் மூலம் உங்களிடம் வந்துள்ளீர்கள்பொது ஒப்பீடுகள்
பாலம் கட்ட விரும்பும் செயல்பாடு, செலவு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பொறியியல் தரவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, கட்ட வேண்டிய பாலம் ஒரு இறுதி தேர்வு. நீண்ட இடைவெளிகளுக்கான கேபிள்-தங்குமிட பாலங்கள் மீது இடைச்செருகல் பாலங்கள் இருப்பதைக் காணலாம். Span நீளம் அதிகரிக்கும் போது, கோபுரத்தின் உயரம் பல கோபுரங்கள் இல்லாத ஒரு கேபிள்-தடையிலான பாலத்தில் அதிகரிக்கிறது. தொலைதூர இடங்களில் பாலம் தனித்தனி பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதற்காக கேபிள் ஸ்டீல் பாலங்கள் அனுமதிக்கின்றன. டெக் நிறுவுதல் துவங்குவதற்கு முன்பாக இடைநீக்கப் பாலம் முழுவதும் இடைவெளியைக் கட்டி முடிக்க வேண்டும்.
புவியியல் பரிசீலனைகள்
கேபிளின் பாலம், கேபிள்களின் முனையங்களில் பெரும் அதிர்வெண்கள் தேவைப்படாது என்ற ஆதாயத்தை கொண்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் பாலங்கள் பதற்றத்திற்கான வலுவான நங்கூரங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அல்லது கோண தட்டுப்பகுதிகளில் இடைநீக்கம் கேபிள்களில் தேவைப்படுகின்றன. திடமான ராக் அல்லது நிலையான கான்கிரீட் அளவுக்கு பெரிய வெகுஜனமானது, ஒரு ஏக்கரேட்டிற்கான விருப்பமான புவியியல் அடிப்படையாகும். இந்த பாரிய நங்கூரம் பாலம் முழுவதையும் எடையுடன் கொண்டு செல்கிறது, அவற்றின் எடை பாலம் மற்றும் வாகன சுமை ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த எடையைக் கடக்க வேண்டும்.
இன்று மற்றும் நாளை
யு.எஸ்ஸில் புதிய பெரிய சஸ்பென்ஷன் பாலங்கள் ஒன்று டகோமா நேரோஸின் ஒரு பகுதியை ஒருமுறை கடந்துவிட்டன, இது 1940 ஆம் ஆண்டில் சுய அழிவை ஏற்படுத்திய ஒரு பாலம் "காலோபிங் ஜெர்டி" என்பதாகும். புதிய பாலமானது யுஎஸ்ஸில் ஐந்தாவது மிகப்பெரிய இடைநீக்கம் பாலம் ஆகும்.
கேபிள் ஸ்டில் வடிவமைப்புகள் மற்ற பெரிய பெரிய பாலங்கள் திட்டங்களை ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. ஜான் ஜேம்ஸ் ஆடுபன் பிரிட்ஜ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு புதிய பாலம், ஒரு மிசிசிப்பி நதியின் 2.44 மைல் நீளமுள்ளதாக இருக்கும். பூர்த்தி செய்தால், அது வட அமெரிக்காவிலுள்ள மிக நீண்டதாக இருக்கும்.
